Archives par mot-clé : Video Porsche 912
Porsche 912 – La Bonne affaire?
Vous aimez le look des années 60 et de la Porsche 911 mais vous ne pouvez vous l’offrir à cause de prix exorbitants?
Vous avez de la chance, car le modèle d’entrée de gamme, la 912 semble pratiquement identique, mais se vend (ait) moins cher.
Donc, avec 90CH, il ne faut pas s’attendre à un foudre de guerre, ces deux voitures sont plus pour le style que la vitesse pure.
En un clin d’œil on reconnait la Porsche 911 comme la voiture de sport emblématique qui fait encore sensation un demi-siècle plus tard.
La Porsche 911, basée sur des croquis dessinés par Ferdinand Porsche en 1959, a été présentée en 1963 comme la remplaçante éventuelle de l’ emblématique Porsche 356.
Cette nouvelle voiture était équipée d’ un moteur six cylindres 1991cc, en remplacement du quatre cylindres de la 356, mais Porsche craignait que la hausse significative des prix de la 356 à la 911 dissuade certains acheteurs, et paralyse les concessionnaires contre la dure concurrence de rivaux moins chers, parmi eux la jaguar type E.
La demande est restée forte pour une entrée de gamme à quatre cylindres et moins cher – et donc la 912 est née en prenant le moteur de la 356 1582cc et sa place dans le marché en 1965.
Le résultat était une voiture qui attirait les regards avec les caractéristiques de la 911, mais avec moins de punch moteur.
Cependant, maintenant que ces voitures ont 50 ans, la vitesse pure ne devrait pas être la priorité pour les propriétaires de voitures classiques – qui veut un morceau de l’histoire de l’automobile appréciera?
Le fait que la 912 surplombe la 911 lors de son lancement témoigne de la stratégie de Porsche, et a contribué à forger sa place de la voiture plus puissante sur le marché des voitures de sport.
De plus, la 912 était peut être en marge de la marque, mais elle était plus économique à l’entretien . Et elle pouvait atteindre 190 km/H .
Quelques fonctionnalités étaient manquantes pour réduire les coûts, comme les célèbres cinq compteurs de tableau de bord, le volant en bois et la boîte cinq vitesses(en option).
Lors de son lancement, le coureur américain Mark Donohue, vainqueur de l’Indianapolis 500 pilote et mécanicien automobile, a déclaré:
«Vous avez su tirer d’un moteur si petit un bon compromis, j’ai même été très impressionné par la maniabilité de cette 912. Les voitures ont des suspensions remarquables « .
En 1966, la 912 a permis à certains d’acheter une Porsche qu’ils n’auraient pas eut les moyens d’avoir tout en rendant les concessionnaires et les acheteurs heureux et aidant à consolider la réputation de la 911 .
Leur confort accru, une maniabilité supérieure l’espace intérieur doublé par rapport à la 356 et disponible pour seulement un supplément de 75 Euros de plus à l’époque.
Les acheteurs de la 912 ont le meilleur des deux mondes – le style et la mécanique de la 911, un bon moteur 4 cylindre à plat, avec un meilleur coût d’entretien et de consommation, mais avec un peu moins de punch.
La Targa a été commercialisée en 1966, avec un toit amovible, d’abord avec des fenêtres arrière en plastique ouvrants , puis en verre fixe en 1968.
Au cours de son cycle de production de cinq ans, la 912 a connu une carrière en sport automobile avec succès et également fut construit une voiture de police, la 100.000e Porsche des lignes de production, une Targa modifiée, livré à la police allemandes.
Pendant ce temps, le 912 était devait faire ses preuves en compétition, avec Sobieslaw Zasada remportant le Championnat d’Europe des Rallyes pour voitures de tourisme en 1967 dans une voiture d’usine prêté, et également le Rallye de Pologne dans la même année. La voiture est encore bien présente dans les rallyes classiques modernes et les épreuves de piste.
En tout, Porsche a vendu plus de 32.000 coupé et Targa 912 entre 1965 et 1969 avant d’être remplacé par le VW-Porsche 914 en tant que nouvelle entrée de gamme Porsche. La 912 aurait également eut du mal à se conformer aux nouvelles règles d’émissions américaines.
Cependant, cela ne devait pas être la fin de la 912. Bien qu’il y en a été vendu plus de 118.000 914, le modèle est assez mal aimé aujourd’hui, et il a été arrêté en 1976.
Le nom 912 a été repris en 1975 aux États-Unis avec la 912E en entrée de gamme, elle partage l’architecture de la Porsche 911S et est propulsée par un moteur refroidi par air 2 litres VW 86CH.
Mais ce n’était vraiment qu’une mesure palliative alors que la nouvelle 924, une autre production conjointe entre Porsche et VW, était dans la phase finale de développement.
Le 924 était, une voiture de sport à moteur avant d’allure moderne et a contribué à sauver la compagnie des difficultés financières, la vente de plus de 150.000 modèles entre 1976 et 1988 permet à l’entreprise de continuer à développer le fleuron 911.
Plus de 2.000 912E ont été vendues dans ses deux années de production avant que celle ci soit relégué à l’histoire.
Retournons au présent, avec des 911 maintenant hors de portée pour beaucoup, la 912 est la seule option réaliste pour ceux qui recherchent une voiture pour moins de 40 000 Euros .
Une 911 équivalente coûterait au moins le double et, à part le moteur et quelques finitions intérieures , il y a très peu de différence entre les deux voitures.
Et avec les prix de la 911 toujours en hausse, il faut s’attendre à ce que la 912 commence à augmenter dans les prochaines années.
Donc, si vous en voulez une, décidez vous …vite.
Source:https://www.adrianflux.co.uk/cult-classics/porsche-912/
TRIO
Sound from Nederland
Its always porsche time ???
Publié par Marcel van Klaveren sur lundi 2 mai 2016
Full Moon trip
Shadow is the only limit.
Photos par Alexandre Theil
Testing
7-07 Twin Spark testing back in the day…#mein12
Publié par Benton Performance sur vendredi 22 avril 2016
Luftgekuhlt 2016
Malheureusement, nous n’étions pas présent à ce troisième volet de cette rencontre Porsche en Californie, mais voici quelques reportages incontournables de l’événement, avec un grand merci a Vince Perraud qui lui, était sur place, envieux nous sommes…
The 3rd annual celebration of everthing air cooled and Porsche.
With Patrick Long, Jeff Zwart, Patrick Dempsey, Magnus Walker, Rod Emory, Bruce Canepa, Chad McQueen and Jerry Seinfeld…
Source:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.506454696220400.1073741897.355052991360572&type=3
« In the Porsche vernacular, Luftgekühlt represents all the air-cooled cars in the the manufacturer’s history, from the Pre-A 356 through the 993 model line, which ended in 1998. More specifically, Luftgekühlt is the brainchild of two-time Le Mans class winner Patrick Long and noted Southern California creative director Howie Idelson. »
A true Porsche happening. Brought to you by VINCENT PERRAUD.
Merci Vince Perraud.
http://www.curves-magazin.com/de/Blog/Luftgekuehlt
70 BEAUTIFUL, HI-RES PICTURES FROM LUFTGEKÜHLT 3
« As most of you know, this past weekend was the 3rd gathering known as Luftgekühlt. The brainchild of Patrick Long and Howie Idelson, the event is quickly becoming one of the best and most interesting Porsche specific shows in the world. When I arrived at the show, just before 8:00 am, I was talking with Chad McQueen as we walked into where the cars would be staged. It quickly became apparent that I was one of only a few photographers allowed in at that stage and for that I’m eternally grateful. There’s not much else to say, other than we appreciate the access, thought the show was incredible and can’t wait until next year. We’ll have more pictures for you later in the week, but for now enjoy this first batch. These are all hi-resolution so please be patient as they load. Click any image for the full size version and use the « x » in the top left corner to come back to the post when you’re done. »
les entretiens 912- #6 – Antoine
Entretien #6 – Antoine – 40 ans – Serigraphe – 64600 – France – Porsche 912 – Yellow Bahama – 1967
« … La couleur est folle, comme celle d’une Cox ou d’un bus. Elle fait sourire les gens. Toujours. »
Antoine Gaslais est le propriétaire d’une Porsche 912 de 1967 – avec le quatre cylindres de 356 qui en font un couple parfait pour la détente.
Antoine est sérigraphe , avec une expérience dans la publicité, de l’illustration, de la conception graphique et l’édition. À ce stade de sa vie, il est capable de concentrer ses efforts sur ses activités artistiques.
Il y a quelques années, il a décidé de chercher sa Porsche 912. Après près de cinq ans, Antoine était enfin prêt, il appelle son ami Julien pour lui dire …
« Ecoute mec, j’ai fait quelque chose de stupide. J’ai acheté une voiture. »
« La voiture était propre et matching, moteur d’origine, avait pas mal roulé, et portait bien sa patine. Elle était parfaite pour un passionné, pour un budget serré je pouvais prendre le volant d’une automobile, des années 60 ».
Son ami Julien l’ a aidé à terminer la voiture, et le premier grand voyage qu’ il devait faire … eh bien, nous allons laisser Antoine nous raconter l’histoire complète dans ce film.
Maintenant, il profite de sa Porsche 912 Bahama Yellow de 67″ dit « la yellow« .
« Ces jours-ci, je l’avoue, quand je suis dans la voiture, je ne regrette rien … » dit-il.
http://www.antoinegaslais.com/
Entretien réalisé par Petrolicious.
http://petrolicious.com/this-porsche-912-is-perfectly-imperfect
Photos : Laurent Nivalle , Internet .
Les Entretiens 912 – #5 – Julien
Entretien #5 -Julien -38 ans -Web designer/ freelance graphique – Paris/France – Porsche 912 Polo Red 1967
En 2012, le père de Julien décède subitement. Cet événement tragique, qui survient quelques mois avant la naissance de sa fille, l’oblige à faire une pause et surtout faire le point sur sa vie, ses priorités & ses objectifs. Un épisode de réflexion qui finalement le conduit à se lancer dans le projet de restauration d’une Porsche 912 de 1967.
Un projet un peu particulier, loin des schémas de restauration conventionnels, cette reconstruction se fera autour du concept de plaisir de conduite & de performance. Julien y appliquera ses goûts et sa créativité sans s’occuper vraiment de ce qui se fait dans le milieu mais en s’attachant à ne pas dénaturer la modèle.
Julien a été impliqué dans la course Moto pendant des années, il n’était donc pas étranger au risque, mais sa décision de se déplacer dans cette vieille bâtisse inhabitée depuis longtemps dans un village à la périphérie de Paris pour se consacrer à la reconstruction de Porsche classiques semblait invraisemblable.
Julien a depuis concentré ses énergies sur cette 912, modèle longtemps rejeté par les Puristes, lui refusant sa juste place dans la gamme & dans l’histoire de Porsche.
Cependant, comme Julien souligne, ce mouton noir commence à obtenir sa revanche, gagne lentement des adeptes pour son agilité et son accessibilité par rapport à une époque où la 911 n’était pas à la portée de l’amateur moyen.
« Ce n’est pas une voiture pour se montrer, c’est une voiture pour en rouler. »
Force est de constater qu’une « petite » Porsche 912, qui a le même châssis que la 911, mais qui est muée par le moteur de la 356, est plus légère, plus vivace. Son caractère & son charme n’ont rien à envie a sa consœur équipé du 6 cylindres mythique. Le « mouton noir » de l’époque tient en quelque sorte sa revanche, notamment grâce à cette resto/préparation de Julien.
Voici d’ailleurs une vidéo sympa produite par le site américain Petrolicious.
Photos : Matt Larson & Julien Borne .
THE RISE OF THE PORSCHE 912
The Rise of the Porsche 912. You won’t look at this model the same way again.
« In the latest installment of autoblog Petrolicious’ video series, the publication features graphic designer Antoine Gaslais and his 1967 Porsche 912. Long-considered the “four-cylinder 911,” the model is unfortunately often overlooked as a lesser version of its more popular counterpart. Although he admits that he initially considered the purchase a “stupid mistake”, Gaslais has definitely grown to appreciate its vintage aesthetic and smooth running thanks to a dedicated process of refurbishment. Employing a distinct Bahama Yellow exterior finish, this unique Porsche 912 is sure to urge any gearhead to take a second look. You can check out Antoine’s full story above. »
http://oldtimersmagazine.com/index.php/2016/03/21/the-rise-of-the-porsche-912/