Very small number of embossed leather key chains made for our Porsche 912!
Laser engraved dark brown leather. If anyone would like one then send me a message (they are NOT on the website)
https://www.aircooledapparel.com/index.php?route=information/contact
Contact : Charles Harlock.
Mis à jour le 11/04/2016 à 11h26] VIGNETTE 2016 – La vignette automobile et la pastille verte vont engendrer un nouveau rejeton. Le 1er juillet 2016, le gouvernement mettra en place avec six mois de retard un nouveau dispositif dit « certificat qualité de l’air ». Ce macaron coloré, à coller sur le pare-brise, est destiné à distinguer les véhicules les plus propres et les plus récents (hybrides, électriques, mais aussi essence, voire diesel récents). Cette éco-pastille n’est pas obligatoire. On pourra l’obtenir gratuitement sur internet dans un premier temps.
Selon le ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie, ce certificat « vise à donner la possibilité aux utilisateurs des véhicules les moins polluants de bénéficier d’avantages de circulation ». En clair, il s’agit de distinguer les véhicules considérés comme les plus propres. Ceci permettra par exemples aux maires d’offrir des places de stationnement aux voitures jugées plus vertes. Ou encore d’autoriser la circulation aux véhicules les moins polluants lors des pics de pollution. auto-moto.com vous propose de tout savoir sur cette pastille.
=> Lire notre article – Certificat qualité de l’air : quand la nouvelle vignette 2016 est en retard… [ECO PASTILLE]
L’acquisition de la nouvelle pastille n’est pas obligatoire, simplement facultative. L’objectif du certificat de qualité de l’air est simple : permettre aux autorités de reconnaître les véhicules jugés propres et non (pour l’instant) de taxer les automobilistes, comme à l’époque de la vignette automobile. Le certificat concerne les voitures, mais aussi d’autres véhicules comme les deux-roues, les scooters et quads ou encore les autobus et cars.
Selon Ségolène Royal, le certificat qualité de l’air devait être disponible à partir du 1er juillet. On sait qu’il sera disponible sur internet (inutile, donc, de vous précipiter chez votre buraliste). Le nouveau macaron sera gratuit pendant les six premiers mois de mise en application. Après, il faudra s’acquitter de 5 euros pour l’obtenir. La pastille sera valable plusieurs années. Le ministère de l’Ecologie précise qu’une procédure d’achat hors-ligne est actuellement à l’étude.
Pour catégoriser le parc automobile, le ministère de l’Ecologie a créé un barème fondé sur les normes Euro. Quatre types de pastilles, de quatre couleurs différentes, pourront être collés sur les pare-brise :
Nomenclature Crit-Air – Ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie.
Pastille verte et blanche : Crit’Air
Véhicules zéro émission 100 % électrique ou hydrogène
=> Cette vignette peut s’apposer sur les véhicules les plus propres disponibles aujourd’hui sur le marché. Ex : Renault Zoé, Toyota Mirai…
Pastille mauve : Crit’Air 1
Véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 (à partir du 1e janvier 2011)
=> Cette pastille concerne principalement les modèles essence récents, sans distinction de puissance ou d’émissions. Ex : Renault Clio 4 essence 2012, Volkswagen Golf GTI 2013…
Pastille jaunes : Crit’Air 2
Véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 4 (du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010)
Véhicules diesel répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 (à partir du 1er janvier 2011)
=> Cette pastille correspond aux véhicules essence de moins de 10 ans ou aux moteurs diesel récents. Ex : Citroën C2 1.4-litre essence 2007, Renault Mégane 3 2.0-litres diesel 2013…
Pastille orange : Crit’Air 3
Véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 2 et Euro 3 (du 1er janvier 1997 au 31 décembre 2005).
Véhicules diesel répondant aux normes Euro 4 (du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010).
=> C’est la catégorie la moins restrictive. Il « suffit » de posséder une voiture essence immatriculée après 1997 ou un diesel de moins de 10 ans. Ex : Peugeot 207 1.6-litre diesel 2008, Renault Twingo 1 1.2-litre 1998…
Si la nomenclature et la pastille existent, les applications restent à inventer. Le nouveau certificat qualité de l’air permettra aux collectivités locales de prendre des mesures spécifiques. Par exemple, une municipalité pourra décider de réserver des places de stationnement aux véhicules équipés de la vignette verte et blanche. Ou encore d’autoriser la circulation des véhicules les plus propres lors d’un pic de pollution (remplaçant ou suppléant l’actuel système desplaques paires et impaires).
Maires ou préfets pourront également mettre en place des mesures plus impopulaires chez les automobilistes. Ainsi, la classification ouvre la porte à des « zones de circulation restreintes ». Une commune peut ainsi envisager d’interdire l’accès à un centre-ville, provisoirement ou définitivement, aux véhicules qui ne sont pas équipés du précieux macaron.
Ainsi, les propriétaires de véhicules zéro-émission ou récents ont tout intérêt à se procurer la nouvelle vignette, pour bénéficier des avantages prévus… ou au moins pour ne pas subir d’éventuelles mesures restrictives.
Les véhicules électrique, comme la Renault Zoé, pourraient bénéficier de places de parking réservées…
Dans sa définition, la nouvelle pastille est plus une carotte qu’un bâton. L’objectif est plus d’encourager l’achat de véhicules à faibles émissions ou récents que de pénaliser les voitures aux émissions les plus fortes. Contrairement à ce qui avait été envisagé dans un premier temps à l’été 2015, les véhicules les plus polluants ne sont pas mis à l’index. Les catégories 4, 5 et 6, qui devaient regrouper les « gros fumeurs » ont ainsi été supprimées dans la version définitive du projet.
D’autre part, en se basant sur les normes Euro, le gouvernement a privilégié la lisibilité… aux dépens de la propreté. Les seuls critères pris en compte sont le type de carburant et la date de fabrication. Ainsi, des véhicules objectivement polluants sont classés parmi les plus propres, à condition d’être relativement récents (par exemple, une Porsche Cayenne et une Toyota Prius peuvent cohabiter dans la même catégorie). En revanche, Ségolène Royal a clairement tranché en faveur du moteur essence par rapport au moteur diesel. Les niveaux Crit’Air et Crit’Air 1 sont réservés aux non-diesel.
Source:
Malheureusement, nous n’étions pas présent à ce troisième volet de cette rencontre Porsche en Californie, mais voici quelques reportages incontournables de l’événement, avec un grand merci a Vince Perraud qui lui, était sur place, envieux nous sommes…
The 3rd annual celebration of everthing air cooled and Porsche.
With Patrick Long, Jeff Zwart, Patrick Dempsey, Magnus Walker, Rod Emory, Bruce Canepa, Chad McQueen and Jerry Seinfeld…
Source:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.506454696220400.1073741897.355052991360572&type=3
« In the Porsche vernacular, Luftgekühlt represents all the air-cooled cars in the the manufacturer’s history, from the Pre-A 356 through the 993 model line, which ended in 1998. More specifically, Luftgekühlt is the brainchild of two-time Le Mans class winner Patrick Long and noted Southern California creative director Howie Idelson. »
A true Porsche happening. Brought to you by VINCENT PERRAUD.
Merci Vince Perraud.
http://www.curves-magazin.com/de/Blog/Luftgekuehlt
« As most of you know, this past weekend was the 3rd gathering known as Luftgekühlt. The brainchild of Patrick Long and Howie Idelson, the event is quickly becoming one of the best and most interesting Porsche specific shows in the world. When I arrived at the show, just before 8:00 am, I was talking with Chad McQueen as we walked into where the cars would be staged. It quickly became apparent that I was one of only a few photographers allowed in at that stage and for that I’m eternally grateful. There’s not much else to say, other than we appreciate the access, thought the show was incredible and can’t wait until next year. We’ll have more pictures for you later in the week, but for now enjoy this first batch. These are all hi-resolution so please be patient as they load. Click any image for the full size version and use the « x » in the top left corner to come back to the post when you’re done. »
« … La couleur est folle, comme celle d’une Cox ou d’un bus. Elle fait sourire les gens. Toujours. »
Antoine Gaslais est le propriétaire d’une Porsche 912 de 1967 – avec le quatre cylindres de 356 qui en font un couple parfait pour la détente.
Antoine est sérigraphe , avec une expérience dans la publicité, de l’illustration, de la conception graphique et l’édition. À ce stade de sa vie, il est capable de concentrer ses efforts sur ses activités artistiques.
Il y a quelques années, il a décidé de chercher sa Porsche 912. Après près de cinq ans, Antoine était enfin prêt, il appelle son ami Julien pour lui dire …
« Ecoute mec, j’ai fait quelque chose de stupide. J’ai acheté une voiture. »
« La voiture était propre et matching, moteur d’origine, avait pas mal roulé, et portait bien sa patine. Elle était parfaite pour un passionné, pour un budget serré je pouvais prendre le volant d’une automobile, des années 60 ».
Son ami Julien l’ a aidé à terminer la voiture, et le premier grand voyage qu’ il devait faire … eh bien, nous allons laisser Antoine nous raconter l’histoire complète dans ce film.
Maintenant, il profite de sa Porsche 912 Bahama Yellow de 67″ dit « la yellow« .
« Ces jours-ci, je l’avoue, quand je suis dans la voiture, je ne regrette rien … » dit-il.
http://www.antoinegaslais.com/
Entretien réalisé par Petrolicious.
http://petrolicious.com/this-porsche-912-is-perfectly-imperfect
Photos : Laurent Nivalle , Internet .
En 2012, le père de Julien décède subitement. Cet événement tragique, qui survient quelques mois avant la naissance de sa fille, l’oblige à faire une pause et surtout faire le point sur sa vie, ses priorités & ses objectifs. Un épisode de réflexion qui finalement le conduit à se lancer dans le projet de restauration d’une Porsche 912 de 1967.
Un projet un peu particulier, loin des schémas de restauration conventionnels, cette reconstruction se fera autour du concept de plaisir de conduite & de performance. Julien y appliquera ses goûts et sa créativité sans s’occuper vraiment de ce qui se fait dans le milieu mais en s’attachant à ne pas dénaturer la modèle.
Julien a été impliqué dans la course Moto pendant des années, il n’était donc pas étranger au risque, mais sa décision de se déplacer dans cette vieille bâtisse inhabitée depuis longtemps dans un village à la périphérie de Paris pour se consacrer à la reconstruction de Porsche classiques semblait invraisemblable.
Julien a depuis concentré ses énergies sur cette 912, modèle longtemps rejeté par les Puristes, lui refusant sa juste place dans la gamme & dans l’histoire de Porsche.
Cependant, comme Julien souligne, ce mouton noir commence à obtenir sa revanche, gagne lentement des adeptes pour son agilité et son accessibilité par rapport à une époque où la 911 n’était pas à la portée de l’amateur moyen.
« Ce n’est pas une voiture pour se montrer, c’est une voiture pour en rouler. »
Force est de constater qu’une « petite » Porsche 912, qui a le même châssis que la 911, mais qui est muée par le moteur de la 356, est plus légère, plus vivace. Son caractère & son charme n’ont rien à envie a sa consœur équipé du 6 cylindres mythique. Le « mouton noir » de l’époque tient en quelque sorte sa revanche, notamment grâce à cette resto/préparation de Julien.
Voici d’ailleurs une vidéo sympa produite par le site américain Petrolicious.
Photos : Matt Larson & Julien Borne .
