Données techniques : moteur 4 cylindres avec 1582 CC et 90 CV, couplé avec un boîte à 4 vitesses. Modèle très rare 3-compteurs avec tableau de bord peint. L’une des premières voitures produites par un total de 500 original vert irlandais. Le moteur est seulement numéro 17 de l’original. Le corps est relativement rouillé – c’est un objet de restauration.
Bon, un V8 dans une 912 , c’est bien, mais avant tout çà, revenons aux sources, un moteur de gt3, c’est mieux!
http://www.carbuildindex.com/6342/1969-porsche-912-gt3-cup/
« J’ai la chance de vous parler aujourd’hui de la Porsche 912, à l’occasion de l’article sur le Karmann de Lionel il m’avoué avoir possédé une 912 pendant de nombreuses années et j’ai eu envie de me pencher sur ce modèle peu connu hormis des spécialistes mais qui mérite que l’on s’intéresse à lui. La preuve en est, la cote de cette voiture commence à atteindre des niveaux impressionnant faisant regretter à certains la vente de leurs voitures ( n’est-ce pas Lionel).
En 1964 la 911 ( 901 à l’époque mais le 0 étant déposé par Peugeot) remplace la 356, la différence de tarif entre les deux, à cause notamment de son moteur flat 6 fait craindre à la marque une baisse des ventes. La décision fut prise de trouver une solution afin de palier à cette équation commerciale. On décida donc de prendre la carrosserie de cette merveille de 911, son châssis fantastique et de l’équiper du moteur de la 356 sc. Ce flat 4 de 1.6l développait 90 cv . »
ORIGINAL, vu sur la 912 ModRod de Chris Jury.
Article d’origine:
http://barnfinds.com/1969-porsche-912-to-911-conversion/
« Nous avons vu beaucoup de swaps de moteur au cours des années et si il est fait correctement, ils sont généralement une adaptation valable. Il ya cependant certaines voitures qui sont mieux laissés d’origine. Prenez la mise à niveau d’un six cylindres à un V8 Mustang, que cela peut être fait, mais le coût de cette opération dépasserait le coût de l’achat d’une voiture qui a été livrée avec un V8. Alors que sur la mise à niveau d’une Porsche 912 avec un cylindre 911 six? Contrairement à une Mustang, un 912 n’a pas besoin de modifier les freins et la suspension pour garder en sécurité après la permutation. Mais juste parce qu’il est un swap relativement simple, cela fait un bon choix? Eh bien un précédent propriétaire de cette Porsche 912 1969 a décidé d’ installer un moteur de 911 . Il a été stationné pendant un certain temps, mais le vendeur prétend que le moteur a été changé il y a un an.
Nous devons admettre que nous sommes aux prises avec la valeur actuelle de 911 et 912s. Bien sûr, nous aimons le style et le patrimoine, mais l’argent dépensé pour cette modification nous permettrais d’ avoir plusieurs 914s et avoir de coté pour les réparations et les révisions . Si nous devions investir , nous aurions effectivement avoir une 912 « stock » pour la répartition du poids et la simplicité du cylindre 4.
Cette voiture pourrais nous intéresser a bas prix, car il va y avoir besoin de beaucoup de travail et il est difficile de dire quelles sont les questions qu’il pourrait avoir compte tenu du résultat du travail qui a déjà été fait. Nous préférons avoir une voiture d’origine et éviter le tracas des modifications de quelqu’un d’autre.
Donc, 4 ou 6 cylindre Porsche? »
« Découvrez en vidéo la passion d’Antoine Gaslais pour sa Porsche 912 dans un très beau portrait signé Petrolicious.
La Porsche 912 fait partie de ces voitures malaimées à leur sortie et qui, avec le temps et l’âge, ont finalement réussi à se faire une place au milieu des voitures les plus désirables. Il faut dire que son dessin, qu’elle partage avec la 911/1, a vite fait de faire oublier son « flat 4 » (celui de la 356) qui lui procurait des performances bien en deçà de celles de sa grande sœur. Si bien que ces dernières années, les tarifs de la 912 n’ont cessé de grimper sur le marché des anciennes.
Dans l’un de ses derniers reportages, le site américain Petrolicious, qui réalise des portraits de passionnés et du lien qui les unis avec leur voiture, s’est rendu en France, à la rencontre d’Antoine Gaslais, l’heureux propriétaire d’une 912 de 1967. »
Découvrez ce très beau portrait Petrolicious d’Antoine Gaslais et de sa 912 sur ce lien !
Soursce : http://news.autoplus.fr/news/1500350/Porsche-912-Collection-Anciennes-R%C3%A9tro
Un reportage d’Antoine Gaslais sur Petrolicious, en complément de la vidéo .
http://petrolicious.com/designer-s-most-important-work-is-his-porsche
By Petrolicious Productions
14 December 2015
Designer’s Most Important Work Is His Porsche
« Antoine Gaslais is a Parisian-based artist and classic car enthusiast. His studio, located just a few kilometers from the capital, is in a pretty, old village. And while he trained as a designer he’s been freelancing since September 2001 and parallel to his work as an art director, he developed his screen printing workshop craft. He obviously keeps very busy with work and art, but he says that his most important current job is working on his car, « because it is my favorite subject. In particular posters for my club or my travels with my Porsche. »
http://www.antoinegaslais.com/
