Au Grand Palais avec Laurent Nivalle.
En 2012, le père de Julien décède subitement. Cet événement tragique, qui survient quelques mois avant la naissance de sa fille, l’oblige à faire une pause et surtout faire le point sur sa vie, ses priorités & ses objectifs. Un épisode de réflexion qui finalement le conduit à se lancer dans le projet de restauration d’une Porsche 912 de 1967.
Un projet un peu particulier, loin des schémas de restauration conventionnels, cette reconstruction se fera autour du concept de plaisir de conduite & de performance. Julien y appliquera ses goûts et sa créativité sans s’occuper vraiment de ce qui se fait dans le milieu mais en s’attachant à ne pas dénaturer la modèle.
Julien a été impliqué dans la course Moto pendant des années, il n’était donc pas étranger au risque, mais sa décision de se déplacer dans cette vieille bâtisse inhabitée depuis longtemps dans un village à la périphérie de Paris pour se consacrer à la reconstruction de Porsche classiques semblait invraisemblable.
Julien a depuis concentré ses énergies sur cette 912, modèle longtemps rejeté par les Puristes, lui refusant sa juste place dans la gamme & dans l’histoire de Porsche.
Cependant, comme Julien souligne, ce mouton noir commence à obtenir sa revanche, gagne lentement des adeptes pour son agilité et son accessibilité par rapport à une époque où la 911 n’était pas à la portée de l’amateur moyen.
« Ce n’est pas une voiture pour se montrer, c’est une voiture pour en rouler. »
Force est de constater qu’une « petite » Porsche 912, qui a le même châssis que la 911, mais qui est muée par le moteur de la 356, est plus légère, plus vivace. Son caractère & son charme n’ont rien à envie a sa consœur équipé du 6 cylindres mythique. Le « mouton noir » de l’époque tient en quelque sorte sa revanche, notamment grâce à cette resto/préparation de Julien.
Voici d’ailleurs une vidéo sympa produite par le site américain Petrolicious.
Photos : Matt Larson & Julien Borne .
Après un long parcours de concentration débutant le mercredi 27 janvier pour certains, les équipages se retrouveront à Saint-André-les-Alpes dans les Alpes-de-Haute-Provence.
Trois moyennes à respecter et à conserver tout au long de l’épreuve seront encore proposées pour permettre à tous les équipages de bien figurer au classement.
Sont admissibles les voitures conformes à la législation routière et dont un modèle similaire a participé à un Rallye Monte-Carlo entre 1955 (25ème édition) et 1980 (48ème édition).
Plus de 300 équipages seront encore au départ avec de jolis noms tels que Sébastien Chardonnet, Jean Ragnotti, Daniel Elena et du vainqueur en titre, l’italien Piero Lorenzo Zanchi.
Mercredi 27 Janvier 2016
Vendredi 29 Janvier 2016
Samedi 30 Janvier 2016
Prologue
Dimanche 31 Janvier 2016
Etape de classement (Monaco – Valence)
Lundi 1er Février 2016
Etape commune (Valence – Valence)
Mardi 2 Février 2016
Etape commune (Valence – Monaco)
Mercredi 3 Février 2016