« En principe, à ce stade, vous avez l’étrier en main qui se compose en 2 parties maintenue par 4 vis BTR… souvent, l’empreinte BTR est sale donc pensez à gratter avec un tournevis plat ce qu’il y a a dedans, ce sera plus simple ensuite.

Direction bac de gasoil (après avoir enlevé la vis de purge )pendant….. enfin, vous passez à autre chose et vous les ressortez quand vous y pensez… 1 semaine ou 15 jours après.

l’opération la plus délicate arrive…extraire les pistons grippés de l’étrier. 
Le but est de monter la pression dans l’étrier (comme le ferai l’huile à l’instant ou vous appuyez sur la pédale de frein) pour sortir les 2 pistons.
En principe, cela se fait avec une pompe à épreuve à l’huile pour éviter l’extraction trop brutale du piston mais tout le monde n’en possède pas ou n’y a pas accès .

Plan B, fait avec une soufflette et un compresseur aux  gonflé à 8 bars… Je vous conseille vivement d’intercaler entre les 2 pistons un morceau de bois évitant ainsi de voir le piston grippé arriver chez le voisin ou bien atterrir dans le par brise de votre moderne garée à coté.

Le top est de réussir à décoller 1 piston, de le bloquer avec un serre joint pour bloquer la fin de sa course et passer au second… une fois sortie à 75 %, vous pourrez les finir avec une pince étau en le faisant tourner de gauche à droite…la pince étau sera fixé sur la partie extérieur haute du piston et pas sur le corp.

Les 2 pistons en main, vous pouvez maintenant ou voir les 2 partie de l’étrier en dévissant les 4 vis TORX. Attention, vous avez 1 petit joint torique entre les 2 face de l’étrier donc bien pensez à le remonter par la suite.

Maintenant, il y a 2 écoles….aerogommage de l’étrier ou bien décapage chimique.

1– dans le premier cas, il vous faudra une cabine de gommage (ou sablage) avec un corindon très fin et surtout, apporter une attention toute particulière à ne pas aerogommer l’intérieur des étriers (partie coulissante du piston )… chiffons, scotch et vis de purge remontée seront vos amis pour cette opération.

2– le décapage chimique consiste à enlever la crasse et la rouille chimiquement par un bain d’acide chlorhydrique puis de soude.
Un bon brossage préalable ne fera qu’améliorer le résultat final en enlevant déjà une bonne couche de crasse.
Placez vos étriers dans une bassine d’eau chaude avec 1 l d’acide chlorhydrique du commerce… en principe, ça bulle méchamment donc à faire dehors avec gants et lunette de protection.

Après 3h, sortez les étriers et plongez les dans une bassine d’eau chaude et de soude (1l) pendant 1 heure pour neutraliser le tout.
et voila, vos étrier sont tout beau tout neuf !!! maintenant, il faut les rincer abondamment à l’eau chaude claire et les sécher (chiffon et soufflette).

A cet instant, il faut avoir prévu de les peindre dans les heures qui viennent avec une peinture adéquate…

Epoxy bicomposant après avoir bouché les trous de purges et protégé la chambre des pistons.

Après 3 jours mini de séchage (sec au toucher mais pas à coeur) il ne vous reste plus qu’a remonter le tout. 
Après un petit nettoyage, je vous conseille, de toiler les pistons avec du papier grain 1000 à l’eau… si vous avez de grosses marques ou des points de rouille, ils sont HS …..direction poubelle… 
Des pistons Inox neuf se trouvent facilement chez les revendeurs du net… »

« Dans tous les cas, il vous faudra un kit de réfection d’étrier et de la graisse à frein…. attention car certains kit ne possèdent pas le joint torique qu’il y a entre les 2 parties d’étrier.

vous remontez (à la graisse):
– le joints d’étanchéité interne qui se loge dans la gorge interne l’étrier.
-le piston… en respectant le marquage….  Merci à david pour l’info d’ailleurs.

-soufflet de piston (rempli de graisse )
-collier de serrage du soufflet.
– assemblage des 2 parties d’étrier avec le petit joint torique.
-serrage des 4 vis à 45 Nm.
-repose de la vis de purge avec un lichette de graisse à frein.

Et voila, un étrier tout beau tout neuf prés pour repartir pour 40 ans.

Personnellement, j’ai aérogommé les étriers de la  en cabine puis confié les étriers à une société pour faire un bichromatage d’ou la couleur jaune… pour la cox et le combi, je suis partie sur du chimique maison et une peinture Epoxy qui est nettement moins onéreuse… et bien plus simple pour le nettoyage. »

« N’ayant pas fait de photo de toutes les étapes, j’ajouterais dans quelques temps d’autres photos pour agrémenter ce tuto…d’ailleurs n’hésitez pas à poser des questions ou bien apporter des explications supplémentaires… un auto est fait pour vivre !!!  »