Archives mensuelles : février 2016
Steering wheel
• Porsche 912 (902) Targa ’68
« Le passage de flambeau entre la 356 et la 911 s’est opéré en 1963. Moins connue, la Porsche 912 a connu une carrière plus confidentielle en mélant les deux mondes : le plumage de la nouvelle et le ramage de l’ancienne. La déclinaison la plus rare est la version Targa. Nous verrons aujourd’hui un des rares exemplaires en si bon état. »
Fiche technique
Modèle | |
Moteur | 1.6 4 cylindres à plat 90 chevaux |
Dimensions | 4,16 x 1,61 x 1,32 mètre |
Commercialisation | 1967 – 1969 |
Côte moyenne | 40 000 € |
0 à 100 km/h | 12″8 |
Vitesse max | 185 km/h |
Consommation | 8,5 l/100 km |
Date et lieu | 4 mai 2014, Le Mans |
« Quand elle apparaît au catalogue Porsche pour remplacer la 356, la 911 plaît. Néanmoins, les aficionados de la marque regrette un prix d’achat nettement plus haut. La nouvellement créée 911 (qui rappelons-le devait s’appeler 901 mais ce qui a échoué à cause du brevet Peugeot pour le zéro central) fait payer cher ses deux cylindres supplémentaires et sa nouvelle structure, près de 30 % de plus que la 356. L’idée d’une « 911 » a prix plus correct apparaît en 1965, date à laquelle la 356 tire définitivement sa révérence. »
« Cette génération de 911/912 n’était décliné qu’en une carrosserie unique : le coupé. En 1967, la version Targa est proposée, une alternative au cabriolet. Les versions Targa répondent avant tout aux normes de sécurité américaines de l’époque. Pour y être conformes, plusieurs constructeurs se voient obligé d’habiller davantage leur cabriolet, notamment grâce à un montant arrière et à un toit amovible. La 912 hérite de cette déclinaison. Très rare, les 912 Targa sont aujourd’hui des modèles collector. En 1967, la lunette arrière est souple avant de devenir rigide pour le millésime ’68, ici illustré. »
« Les jantes Fuchs apparaissent en option en 1967. Toutefois, l’exemplaire ici illustré n’en est pas équipé. Notre 912 conserve les jantes en acier avec enjoliveurs chromés qui rappellent le modèle monté sur les 356 ! La version de 1968 apporte ainsi un rétroviseur plus grand, les essuie-glaces noirs (et non plus chromés), un nouvel alternateur et une monte de pneumatique plus importantes. »
« Parfaitement fiable, les 912 vieillissent bien. Si ce n’est des problèmes de corrosion éventuels qui frappent les panneaux de carrosserie. À l’image du Flat-6 des 911, ce 4 cylindres d’origine Volkswagen vieillit bien pourvu qu’il est été entretenu un minimum. Il est assez rare de nos jours de trouver de belles 912 d’origine, une bonne partie ayant été déguisée plus ou moins hasardement en 911, voire même en Turbo look. Quant à trouver une version Targa, la potentialité chute encore davantage. »
« La vocation de la 912 était d’offrir une entrée de gamme à la 911. Toutefois, n’y voyez pas pour autant une Porsche au rabais ! Bien née et fiable, son 4 cylindres est suffisant pour mouvoir correctement la belle allemande. La version Targa est plus rare et sa philosophie en fait un modèle hautement désirable. Comptez près de 40 000 € pour un exemplaire en très bon état. Ce qui est rare… »
Source:
http://www.palais-de-la-voiture.com/article-ad22-porsche-912-70911105.html
Sell 1966 Porsche 912 911
this 1966 short wheel base 912
all original items intact
hood fenders roof doors quarters all very straight
havent tried to make it run – lost my mechanic
engine turns
i dont have a coa on it .. not sure if its numbers matching
date correct wheels including spare
race history rally of 1972 plauqes on the dash and additional racing harness tie downs behind seats and also half roll cage mounting points
rare car a 12/1965 built porsche collectable
great patina on the paint
needs floors – front is fine
first paint
Early Race/Street Build: 1965 Porsche 912
« This 1965 Porsche 912 (chassis 351638) has seen competition use in the past, but more recently has been used for daily trips to the post office. Running a professionally rebuilt motor with less than 500 track and 5,000 road miles use, the car is said to be have a sound body but will need cosmetic restoration. Find it here on Craigslist in Steamboat Springs, Colorado for $25k. Special thanks to BaT reader Peter M. for this submission. »
« The interior features a full cage, race seats with five point belts, auxiliary oil pressure and cylinder temp gauges, central Halon fire system and an extra, handheld extinguisher. The seller notes that belts will need to be replaced in order to pass scrutineering, adding that a seat brace and fuel cell will also be required prior to the car’s return to racing. »
source:
http://bringatrailer.com/2015/08/19/early-racestreet-build-1965-porsche-912/
PROJET 4 BANGER
THE MANAGEMENT FLEET. PROJECT 4 BANGER. THE RESTORATION
« We have slowly introduced Project 4 Banger to you over the last few months and at long last, after a huge pile of procrastination, we are rolling with the work that she has been crying out for. As a quick recap, the little short wheel base 1968 Porsche 912 first came into my life just over eight years ago. At the time I was happily bumbling around Warwickshire in a 1961 double door split-screen Volkswagen campervan, which although being very cool and surprisingly fast (it was the quickest Type2 VW in the UK at the time), was knocked square off the park one Sunday morning. I popped down to Wembley in North London, for one of the famous cool car/swap meet days at the Ace Cafe in the Van and spied the little porker as soon as we rocked up. »
« Then the US spec side reflectors that had bugged me from day one went in for the chop… »
« After just over a week of work with the team at MSW, Project 4 Banger was back on the drive way at my house and having a thorough check over from Porschephile himself… Max McGovern (my youngest). General consensus was the work was superb and the next step in the process was due. »
« And here she is… Work has already started and the team at XService in Dubai are getting well stuck in. David Tyrell from House of Cars will be project managing the build for us, so gladly she is in good hands.
We will be taking you through a step by step build as it progresses, so keep checking back to see the project unfold. The final look and feel has been pretty much settled on and will be a welcome and massive change from it’s current guise. »
Full article :
http://www.crankandpiston.com/lifestyle/the-management-fleet-project-4-banger-the-resto/1