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Retromobile
Retromobile en bref
Prenez date, votre rendez-vous annuel tant attendu approche.
Les pavillons 1, 2 et 3. abriteront des trésors automobiles pour le plus grand bonheur des 115 000 hommes et femmes attendus du monde entier. L’inédit, l’extraordinaire et l’inattendu se disputeront la vedette, mais c’est la passion qui sera le dénominateur commun de cette 42ème édition.
En ces temps moroses, venez voyager dans le temps ou assouvir votre passion. Rêver, s’extasier, s’informer, investir, aller à la rencontre des artistes, constructeurs, clubs, fédérations, vendeurs de pièces détachées et de miniatures, restaurateurs, marchands d’automobile : tout est permis à Rétromobile.
Un évènement d’envergure internationale à Paris, le premier salon de la saison pour les amoureux de voitures anciennes.
- 550 exposants
- 60 000 m² d’exposition
- 500 voitures exposées
- Plus de 100 clubs présents
Vous découvrirez sur le salon Rétromobile
- Des constructeurs
- Des clubs et fédérations
- Des organisateurs d’événements
- Des médias
- Des marchands d’automobilia
- Des marchands de pièces détachées et l’outillage
- Des marchands de véhicules
- Des maisons de ventes aux enchères
- Des restaurateurs carrossiers
- Des restaurateurs mécaniciens
- Des assureurs
- Des galeries d’art automobile
ARTCURIAL a réalisé la plus belle vente aux enchères de voitures de collection jamais produite en Europe avec un total de 56 millions d’euros.
Pendant deux jours, vendredi 5 et samedi 6 février 2016, les visiteurs du salon Retromobile ont vibré au rythme de la vente Retromobile 2016 by Artcurial Motorcars. La vacation, animée par de nombreux collectionneurs internationaux en salle et au téléphone, a totalisé 56 137 898 € / 43 192 611 £ / 62 646 564 $, avec 80 % de lots vendus. Avec une progression de + 21 % par rapport à l’édition 2015, marquée par la dispersion mémorable de la collection Baillon, Artcurial organise à Paris la vente la plus importante consacrée aux voitures de collection en Europe continentale.
Rendez-vous du 8 au 12 février 2017 à Paris Expo Porte de Versailles.
Automedon 2016
Horaires
9h00 / 19h00
Tarifs entrée
Enfant de – 12 ans : Gratuit
Tarif réduit : 10 €
Tarif normal : 13 €
ACHETEZ VOS PLACES SUR FRANCE BILLETS
Tarifs parking visiteur
2,5€ / heure
Forfait 5h : 14,5€
Parking collection gratuit ( voir conditions d’accès ).
5 voitures victorieuses!
Podium 1 : voitures 1911/1934
Podium 2 : 1958/1985
Podium 3 : 1932/1954
Podium 4 : Coupes des dames
Autres podiums
Podium 5 – Rods et Customs
Podium 6 – Dodge classic & Muscle Cars
Podium 7/8 – Les motos italiennes
Podium 9 – Motos sport et records.
Crazy vintage!
DUO on the Sand
MISFITS MAYHEM – EVENT – RUSH RUSH ONASSIS TUNNELRUN 2016
Un bel article de Rooshers sur le tunnelrun d’Onassis.
Les prix des Porsche de collection flambent depuis plusieurs mois. A-t-on atteint la limite ?
« Comme cela est déjà le cas sur le marché de l’art, les ventes aux enchères de véhicules anciens servent à établir la cotation des modèles. Les Porsche les plus prisées n’échappent pas à cette règle et les prix se sont envolés depuis plusieurs mois. »
« Bien qu’ayant quand même atteint des prix stratosphériques, il semblerait que les acheteurs ne soit plus si impulsif que cela ! Lors de la dernière vente proposée par Artcurial hier (le 22 juin 2015 ndlr), plusieurs Porsche n’ont pas trouvé preneur, leur estimation basse n’ayant pas été atteinte. »
Porsche est la marque dont les prix ont le plus progressé sur l’année.
« Même si les prix stagnent, il faut quand même rappeler que le prix des Porsche de collection ont pratiquement triplé depuis 2008, ce qui correspond à une hausse annuelle moyenne de 18.2 % »
| Source : Artcurial | |||||
| LOT | MODÈLE | ANNÉE | ESTIMATION BASSE (€) | ESTIMATION HAUTE (€) | PRIX DE VENTE HORS FRAIS (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| 22 | 914/4 2l | 1974 | 15.000 | 25.000 | 23.000 |
| 23 | 911 Speedster | 1989 | 160.000 | 200.000 | 155.000 |
| 24 | 356 Carrera | 1964 | 550.000 | 650.000 | 500.000 |
| 25 | 356 B | 1960 | 120.000 | 140.000 | Invendu |
| 26 | 911 2,4l S | 1973 | 160.000 | 190.000 | Invendu |
| 27 | 356 Carrera | 1965 | 80.000 | 100.000 | 75.000 |
| 28 | 911 2,4l Targa | 1973 | 160.000 | 200.000 | 153.000 |
| 29 | 911 2,2l S | 1970 | 140.000 | 180.000 | Invendu |
| 41 | 924 Carrera GT | 1980 | 75.000 | 95.000 | 75.000 |
| 42 | 911 2,7l RS Touring | 1973 | 700.000 | 900.000 | Invendu |
| 43 | 930 Almeras | 1983 | 80.000 | 120.000 | 70.000 |
| 47 | 911 S/T 2,3l Rallye | 1970 | 770.000 | 920.000 | 760.000 |
| 52 | 964 RS | 1992 | 190.000 | 230.000 | Invendu |
| 53 | 996 GT3 RS | 2004 | 180.000 | 240.000 | 190.000 |
| 54 | 54 911 2,4l E Targa | 1973 | 90.000 | 110.000 | 90.000 |
| 55 | 911 2,4l T/E Targa | 1973 | 80.000 | 100.000 | 90.000 |
Source:
http://9legends.com/point-sur-les-prix-des-porsche-de-collection/
Garage Vitrine
La Porsche 912 : un coeur de 356 dans un corps de 911
Un bel article par FLATF4EVER.com :
« Dernière représentante des Porsche propulsées par un « Flat4 », la Porsche 912 est également la moins connue des passionnés de VW Aircooled. Petite 911 ou grosse 356 ? Héritière ou pas de l’esprit VW ? »
| La 911, lorsque Porsche la commercialisa en 1964, était en tout point supérieure à la 356C à qui elle succédait, et tout particulièrement au niveau de son prix. Au catalogue SONAUTO de 1964, un coupé 356 SC etait affiché à 28.950 FF contre 43.000 FF pour une 911….. un gouffre!. Ne voulant à aucun prix se séparer de la clientèle d’amateurs qui avaient fait son succès, la firme de Stuttgart décida de lancer un modèle à vocation plus économique, tout en offrant un standard de qualité équivalent aux autres modèles de la marque, c’est ainsi que naquit la Porsche 912.Si la filiation VW est moins évidente que pour les modèles 356 ou 914, on reste bel et bien avec une voiture propulsée par un Flat4 refroidi par air en porte-à-faux AR, directement issu de la 356… mais c’est bel et bien le seul lien familial avec la gamme VW. Si les 356 et 914 peuvent être justement considérées comme des soeurs de la gamme VW, la 912 ne se présente au mieux qu’avec quelques gènes VW, la reléguant en fait dans un rôle de cousine éloignée… Mais son Flat4 nous autorise tout de même à lui consacrer une étude sérieuse !
La Porsche 912 voit le jour en avril 1965, reprenant la structure monocoque de la 911, elle est équipée du moteur de la 356 SC dégonflé de 95 à 90 ch afin d’offrir une plage optimum de confort d’utilisation. Sa présentation est identique à celle de la 911, hormis son tableau de bord à 3 compteurs, ses voies plus étroites, son absence de barre stabilisatrice et son discret insigne sur le capot arrière. Au catalogue SONAUTO de 1965 la 912 était affichée 31;500 F. |
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Caractéristiques Techniques (1965) |
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Comme d’habitude chez Porsche, et à l’image de l’évolution de la Cox, les améliorations se font par petites touches successives, peu de révolutions, beaucoup d’évolutions. |
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| Pour l’entretien courant, c’est une vidange tous les 5000km, un réglage de culbuteurs, d’allumage et un changement des bougies annuel et c’est tout, c’est fiable si c’est entretenu, et si c’est entretenu c’est fiable. Vous connaissez la musique ! Là ou les choses peuvent virer au cauchemard c’est en cas de gros pépin, car hormis l’implantation générale, le moteur de la Porsche 912 (celui des dernières 356) ne reprend plus aucun élément de celui d’une Cox. C’est du Porsche pur sucre, si l’on peut trouver des équivalences coté éléments périphériques, pour le moteur vous n’y couperez pas. Mais toutes les pièces sont disponibles. En ce qui concerne la carrosserie c’est comme pour une 911, donc c’est cher, mais il existe un vaste marché d’occasion où vous n’aurez pas trop de mal à trouver ce dont vous avez besoin à des tarifs intéressants, lorgnez également du coté des USA ou de nombreuses refabrications existent (dans des qualités variables comme pour une VW), mais le cours du Dollar et les frais de port/douane limitent l’impactde ces sources.. |
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| La folie des Porsche Classic a atteint la 912. Pour un exemplaire en tres bon état et 100% d’origine il faudra donc compter presque 40.000 euros, un en état correct vous coûtera 25.000 Euros. Eviter les exemplaires bidouillés, turbotisés, carrérisés, spoilerisés etc…. ce type de véhicule n’a de valeur que si son état est proche de celui de sa sortie d’usine. Quand à se lancer dans la restauration complète d’une 912, on vous aura prévenu…….(ne pas dépasser 10.000 euros pour une 912 tout juste roulante). |
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| Comme toujours, privilégier d’abord un véhicule en bon état carrosserie, car la majorité des 912 étant en caisse courte (avant 1969) certaines pièces spécifiques commencent à se faire rare. La rouille étant dramatique avant la galvanisation (1976), tout vérifier et plus particulièrement , bas de caisse, raccord d’ailes, planchers de coffre, attaches de traverses, baie de pare brise, bac à batterie, fixations du train avant et embase des Targas. Derrière quelques cloques peuvent se trouver une misère sans nom. Se méfier également des modèles en provenance des USA, généralement restaurés à la truelle. Coté moteur, la réputation de fiabilité du Flat4 n’est pas usurpé, en revanche comme pour toutes les mécaniques Porsche l’à peu près et les économies de bout de chandelles, le petit truc qui peut attendre n’est pas de mise. Seule la rigueur de l’entretien est garante de la fiabilité. Ne pas hésiter non plus à payer un peu plus cher un modèle en parfait état. Au risque de choquer les puristes, si vous en trouvez une sans moteur, un 1776cc VW (genre projet Flat4ever 110 cv) peut aussi faire l’affaire, il suffit de changer les attaches de berceau moteur. |
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| La Porsche 912, est un bon compromis, elle vous permet d’accéder à une ligne légendaire pour nettement moins cher qu’une 911 originelle, avec en plus une centaine de chevaux à la clé. Et sur la la route, avec son porte-à-faux moins prononcé qu’une 911, son poids moins élevé, une 912 pourra suivre sans difficulté une 911 T 2.0 ou 2.2 (100 ou 125cv). Dans un tel contexte, le choix 914 ou 912 peu devenir un sacré dilemne ! Attention toutefois à l’achat, si un bon modèle ne vous coûtera pas plus cher qu’une VW, un exemplaire bidouillé ou maquillé vous mettra sur la paille, comme souvent en terme de restauration digne de ce nom. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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source:
http://www.flat4ever.com/la-porsche-912-un-coeur-de-356-dans-un-corps-de-911/