Porsche 901, 911/912 generation (1963-1973) génèse

Date et lieu de première mondiale: 12 Septembre, 1963 IAA Frankfurt

Modèle court-empattement (jusqu’à MY1968)© Porsche
MY1964 MY1965 MY1966 MY1967 MY1968 MY1969 MY1970 MY1971 MY1972 MY1973
modèle d’entrée de gamme 912 1,6
66 kW
911 T 2,0
81 kW
911 T 2.2
92 kW
911 T / V 2.4 (Europe)
96 kW
911 T / E 2.4 (USA)
103 kW
911 T / K 2.4 (USA)
103 kW
modèle standard 901 2.0
96 kW
911 2.0
96 kW
911 L 2.0
96 kW
911 E 2.0
103 kW
911 E 2.2
114 kW
911 E 2.4
121 kW
modèle sportif 2.0 de 911
118 kW de
2.0 de 911
125 kW de
2.2 de 911
132 kW de
2.4 de 911
140 kW de
911 Carrera RS 2.7 Touring
154 kW
modèle de concurrence Street-légale 911 Carrera RS 2.7 Lightweight
154 kW
modèle de la concurrence 911 R 2.0
154 kW
911 S / T 2.3
169-176 kW
911 S / T 2.5
199 kW
911 Carrera RSR 2.8
221 kW
911 T / R 2.0
118-154 kW
911 Carrera RSR 3.0
243 kW
MY1964 MY1965 MY1966 MY1967 MY1968 MY1969 MY1970 MY1971 MY1972 MY1973
Coupé
Targa
Sportomatic
empattement plus long
MY1964 MY1965 MY1966 MY1967 MY1968 MY1969 MY1970 MY1971 MY1972 MY1973
Châssis d’identification # 6 chiffres
(5 pour les prototypes)
6 chiffres 6 chiffres 6 chiffres 6 et 8 chiffres 9 chiffres 10 chiffres 10 chiffres 10 chiffres 10 chiffres

Comme la Porsche 356 avait été mis en vente  assez longtemps, il y avait besoin d’une remplaçante.  Une décision a été prise pour développer une nouvelle voiture de sport. Comme le 356 dernier corps a été appelé T6, le nouveau prototype a été appelé T7. Ferry Porsche avait donné à l’équipe un bref clair: «Les mêmes dimensions que les 356 plus ou moins 20 cm plus long en empattement pour plus d’espace pour les jambes, et en longueur, sur l’extrémité arrière » De nombreux modèles ont été considérés pour le type T7 695 et un modèle en argile  taille réelle. a été faite en Décembre 1959.

En plus de la maison mere, des dessins ont également été commandés auprès de différents studios internationaux. Sur le modèle supérieur de conception ded’ Erwin Komenda peut . En tant que concepteur de la 356, il a voulu que le successeur 356 y ressemble, mais FAPorsche avait d’ autres plans et en tant que fils de Ferry Porsche, son avis etait plus  important.© Porsche
Designer FA Porsche avec son père Ferry Porsche. Le modèle 356 sur le bureau n’a pas d’ importance. Le modèle en taille réelle sur la gauche est la version quad-phare de l’695.© Porsche
moteur prototype de 2,0 litres (type 745)

Alors que le 695 était un modèle et non pas une vraie voiture, en 1960, le successeur, le type T7 754 prototype en cours d’exécution a été créé.

FA Porsche ca 1960© Porsche
754. Heureusement Ferry n’a pas aimé la conception complète de 4 places et il a été converti en 2 + 2, en lui donnant la forme qui allait devenir un énorme succès.© Porsche

En Décembre 1961 Ferdinand Alexander Porsche a proposé la conception finale pour la nouvelle voiture, appelée en interne T8. Le numéro  prevu pour  la  voiture de production était de 901.

Modèle d’une variante de T8© Porsche

Bien que les numéros de châssis à 5 chiffres aient été abandonnés pour 356 après l’année modèle 1958 et  les 6 chiffres ont été utilisés depuis l’année modèle 1959, les premiers 901 prototypes utilisaient des  numéros de châssis à 5 chiffres. Le premier prototype 901 portait le  numéro de châssis 13321. Les prototypes plus vieux utilisaient les numéros de châssis à 6 chiffres des voitures de production, en commençant par 300001. Le corps 13321 a été construit en Septembre 1962.

901 modèle, probablement Avril 1962© Porsche
Car on voit ici est le premier prototype, châssis 13321. Il n’a pas les vitres arrière encore installé. La photo montre l’équipe de développement 901 incl. Karl Ruoff, Richard Hetmann, Leopold Jantschke, Erich Stotz, Robert Binder, Rudolf Hofmann, Hans Herzog, Hans Honick, Xaver Reimspieß, Alfred Kühn, Theo Bauer, Heinrich Klie, Edgar Tengler, Walter Payerbach, Erwin Komenda, Wilhelm Albrecht, Gottlob Sturm , Gerhard Schröder, Karl Mozelt, Hans Mezger, Ernst Weyersberg, Kurt Knörzer, Karl Metzger, Hans Martens, Helmuth Bott, Adolf Schneider, Herbert Linge, Schilling, Eberhard Stortz, Helmut Rombold, Hans Tomala, Ferdinand Piëch, Ferdinand Alexander Porsche et Ferry Porsche.© Porsche
Premier 901/902 prototype, châssis 13321. Les plaques d’immatriculation utilisées sur cette voiture étaient S-PS430, S-CU902, TYP902. Photo réalisée en 1963 montre design FA Porsche.© Porsche
Ferry et son fils Ferdinand Alexander avec le deuxième 901 prototype (châssis 13322, la plaque d’immatriculation S-04324). Notez les tuyaux d’échappement doubles.© Porsche
 tunnel Vent test du prototype châssis 13322 (noter la conception du  couvercle de grille arrière qui ne sera pas retenu pour la production)© Porsche
Deuxième prototype 901 (châssis 13322, la plaque d’immatriculation de S-04324) ici vu sur Juillet 1963 , après avoir été recouvert de camouflage et peint en vert au lieu de blanc d’ origine militaire.© Porsche
Quatrième 901 prototype (châssis 13324, la plaque d’immatriculation de S-04326) ici à l’essai à la fin de 1963.© Porsche
901 prototype intérieur© Porsche
Prototype intérieur© Porsche
Prototype intérieur© Porsche
1963 Porsche studio  design. Heinrich Klie, Hans Ploch, Hans Springmann, Ernst Bolt et FA Porsche.© Porsche
901 see-through (9/1963)© Porsche

Enfin, mais en même temps, peut-être trop tôt, la Porsche 901 a été introduite à l’IAA de Francfort, le 12 Septembre, 1963. Le 901 était de 120 mm / 4,7 « plus, mais 70 mm / 2,8 » plus étroite que la 356C. Comme la nouvelle voiture était plus sophistiquée, le poids a augmenté d’environ 100 kg / 220 lb. Les données officielles 901  en Septembre 1963  sont comme suit: 2 litres plat 6, boîte 5 vitesses, longueur 4135 mm / 162,8 « , largeur 1600 mm / 63,0 « , hauteur 1273 mm / 50,1 », empattement 2204 mm / 86,8 « , freins 227 mm à l’avant, 243 mm à l’arrière, roues 4.5×15, pneus 165R15, réservoir de carburant de 68 L / 18 gal US / 15 Imp gal., carburant consommation 11-14 L / 100 km / 17-21 miles / gal. / 20-26 miles / Imp gal., Vitesse supérieur 210 km / h / 130 mph accélération 0-100 km / h 9,1 sec., 0-160 km / h 21,9 sec., À 1 km départ arrêté 29,9 sec., 1/4-mile 16,4 sec.

12 Septembre 1963, la 901 en première mondiale au salon IAA Salon de Francfort. Sur la photo FAPorsche est debout sur la droite. La voiture du salon était jaune, c’était le cinquième prototype, châssis 13325, la plaque d’immatriculation S-TC1.© Porsche
1963 (S-SR201)© Porsche
1963. Le 901 (S-CU902) avec 356s en arrière – plan. les 356s ont été produites jusqu’en 1965. Notez la trappe à carburant arrondie qui a été faite elliptique pour les voitures de production. A noter également les vitres latérales arrière pouvant être ouverte  ne sont pas sur cette voiture. Elles avaient la fonction de ventilation sur toutes les voitures de production de 1964 jusqu’en 1973 , y compris les Carrera RS et ont été abandonnées que lorsque le nouveau G-modèle 1974 a été introduit.© Porsche

prix de Sportscar 1963 Octobre 1 (le magazine ADAC Motorwelt)

Moteur Puissance kW Top mph de vitesse kmh Poids (kg kg Prix DM
MG B 1.8 I4 70 118 190 11400
Glas 1300 GT 1.3 I4 55 106 170 11.600
Triumph TR4 2.1 I4 74 109 175 11.990
Porsche 356 C 1.6 B4 55 109 175 14.950
Porsche 356 SC 1.6 B4 70 115 185 16,450
Facel Vega III Cabriolet 1.8 I4 79 112 180 16.500
Austin-Healey 3000 2.9 I6 97 115 185 16,780
Volvo P1800 S 1.8 I4 79 106 171 18.300
Lotus Elan 1600 * 1.6 I4 81 115 185 585 1290 19.500
Mercedes-Benz 230 SL 2.3 I6 110 124 200 20.600
Porsche 356 Carrera 2 * 2.0 B4 96 131 210 1010 2227 23.700
Porsche 901 * 2.0 B6 96 131 210 998 2200 23.900
Lancia Flaminia Sport 2.8 V6 103 124 200 26,850
Jaguar E-Type 3.8 I6 195 155 250 27.000
Alfa Romeo Giulia Sprint Speziale 1.6 I4 85 124 200 30,000
Alfa Romeo Giulia GT Zagato * 1.6 I4 99 152 245 610 1345 33.000
Maserati 3500 GT 3.5 I6 173 146 235 39.900
Concurrence Jaguar E-Type * 3.9 I6 221 174 280 980 2161 48.000
Ferrari 250 GT Berlinetta 3.0 V12 184 149 240 49.800
Aston Martin DB5 * 4.0 I6 207 149 240 1100 2425 56.000
Ferrari 400 Superamerica 4.0 V12 250 178 287 78.000
Ferrari 250 GTO * 3.0 V12 222 174 280 960 2116 80.000

* Noté que les voitures GT avec course aptitude

Le 2 Novembre 1964, le 901 a été renommée à 911 en raison de la demande de Peugeot en France qui possèdait déjà des droits d’auteur depuis des décennies pour la marque avec 3 chiffres et zéro au milieu. Peugeot avait les droits pour cette réservation en France seulement, mais Porsche a décidé de changer le numéro pour être en mesure de vendre la voiture dans tous les marchés avec le même sigle.

Les numéros de châssis jusqu’à 300048 ont été utilisés sur les 901 de et les numéros commençant par 300049 ont été utilisés à la fois sur 901 et 911. Il est un connu 901 300080. Le changement de désignation est passé du jour au lendemain. La raison pour laquelle certains 911s ont un numéro de châssis plus petit que certains 901S, est que le numéro de châssis a été gravé sur le corps quand il a été fait, mais la désignation a été donnée lorsque la voiture particulière avec ses options commandées était finie. Certains organismes sont restés plus longtemps dans l’usine que les autres et qui est la raison de cette « erreur » avec la séquence du numéro 901/911 du châssis.

 

 

https://www.stuttcars.com/porsche-models/901-911-912-1.gen/

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